Trump for å innføre 100% tollsatser for merkevaremedisiner

President Donald Trump slapp løs en ny runde med å straffe tollsatser på et bredt spekter av importerte varer torsdag, og sa at USA vil pålegge 100 prosent plikter på merket medikamenter og 25 prosent tollsatser på tunge lastebiler, blant andre importtariffer, som starter neste uke.

Den nye tariffen på 100 prosent på ethvert merke eller patentert farmasøytisk produkt vil gjelde for all import med mindre selskapet allerede har brutt grunn til å bygge et produksjonsanlegg i USA, sa Trump.

Tollsatser har vært et innslag i Trumps andre periode, med plikter på handelspartnere fra 10 prosent til 50 prosent og andre målrettede tollsatser på et bredt utvalg av produkter, og kastet en skygge over de globale økonomiske utsiktene og lammende forretningsavgjørelse.

Kunngjøringene, som ble gjort om Sannhet, inkluderte ikke detaljer om hvorvidt de nye avgiftene ville gjelde på toppen av nasjonale tollsatser eller om økonomier med handelsavtaler ville bli unntatt.

Trump sa også at han ville begynne å lade en tariff på 50 prosent på kjøkkenskap og forfengelighet på badet og en tariff på 30 prosent på polstrede møbler, med alle de nye pliktene til å tre i kraft fra 1. oktober.

“Årsaken til dette er den store skalaen” flom “av disse produktene til USA av andre utenfor land,” sa Trump om sannheten Social of the Tariffs on House varer.

Aksjer av farmasøytiske selskaper over hele Asia sank da investorer reagerte på nyhetene, med Japans Sumitomo Pharma som tumlet 4,3 prosent og Australias falt til en seks år lav.

De nye handlingene blir sett på som en del av Trump-administrasjonens skifte til bedre etablerte juridiske myndigheter for sine tollaksjoner, gitt risikoen forbundet med en sak for Høyesterett om lovligheten av hans feiende globale tollsatser.

Farmasøytisk forskning og produsenter av Amerika, en bransjegruppe, sa at selskaper “fortsetter å kunngjøre hundrevis av milliarder i nye amerikanske investeringer. Tollsatser risikerer disse planene.”

Trump -administrasjonen har åpnet et dusin sonder i de nasjonale sikkerhetsgreningene av import av vindturbiner, fly, halvledere, polysilisium, kobber, tømmer og trelast og kritiske mineraler for å danne grunnlaget for nye tollsatser.

Trump kunngjorde denne uken nye sonder til personlig verneutstyr, medisinske gjenstander, robotikk og industrielle maskiner.

Utenrikspolitisk verktøy

Trump har gjort avgiftene til et sentralt utenrikspolitisk verktøy, ved å bruke dem til å reforhandle handelsavtaler, trekke ut innrømmelser og utøve politisk press på andre land.

Trumps administrasjon har utpekt tollsatser som en betydelig inntektskilde. Skattesekretær Scott Bessent sier at Washington kan samle inn 300 milliarder dollar innen utgangen av året, mer enn tredoblet den årlige tollinntekten de siste årene.

Trump påførte tidligere nasjonale sikkerhetstariffer på stål og aluminium og derivater, lettvanns biler og deler, og kobber.

Trump -administrasjonens handel tar for seg Japan, EU og Storbritannia inkluderer bestemmelser som takler tollsatser for spesifikke produkter som biler, halvledere og legemidler, noe som betyr at de nye høyere nasjonale sikkerhetstariffene sannsynligvis ikke vil øke den over avtalte priser.

Trump sa at de nye tunge lastebiltariffene skulle beskytte produsentene mot “urettferdig utenfor konkurranse” og sa at flyttingen ville være til fordel for selskaper som Paccar-eide Peterbilt og Kenworth og Daimler Truck-eide Freightliner.

Den amerikanske farmasøytiske handelsgruppen sa tidligere i år at 53 prosent etter verdi av de 85,6 milliarder dollar i ingredienser som ble brukt i medisiner som ble konsumert i USA, ble produsert i USA med resten fra Europa og andre amerikanske allierte.

Det amerikanske handelskammeret oppfordret tidligere avdelingen til ikke å innføre nye lastebiltariffer, og bemerket de fem beste importkildene er Mexico, Canada, Japan, Tyskland og Finland “som alle er allierte eller nære partnere i USA som ikke utgjør ingen trussel mot USAs nasjonale sikkerhet.”

Mexico er den største eksportøren av middels og tunge lastebiler til USA. En studie som ble utgitt i januar, sa at importen av de større kjøretøyene fra Mexico har tredoblet seg siden 2019.

Trump i august hadde lovet å pålegge nye møbeltariffer, og sa at det “vil bringe møbelvirksomheten tilbake til North Carolina, South Carolina (og) Michigan.

Møbler og treprodukter som produserer sysselsetting i USA, har halvert siden 2000 til rundt 340 000 i dag, ifølge regjeringsstatistikk.

USA importerte rundt 25,5 milliarder dollar i møbler i 2024, en økning på 7 prosent over 2023, med omtrent 60 prosent av disse importen fra Vietnam og Kina, ifølge møbler i dag, en handelspublikasjon.

Inflasjons frykt

Høyere tollsatser på kommersielle kjøretøyer kan legge press på transportkostnadene akkurat som Trump har lovet å redusere inflasjonen, spesielt på forbruksvarer som dagligvarer.

Tollsatser kan også påvirke Chrysler-foreldre Stellantis, som produserer tunge Ram-lastebiler og kommersielle varebiler i Mexico. Sveriges Volvo Group bygger en tungfabrikk på 700 millioner dollar i Monterrey, Mexico, på grunn av startvirksomhet i 2026.

Mexico er hjemsted for 14 produsenter og montering av busser, lastebiler og traktorbiler, og to produsenter av motorer, ifølge US International Trade Administration.

Landet er også den ledende globale eksportøren av traktorbiler, hvorav 95 prosent er bestemt til USA.

“Vi trenger at lastebilene våre skal være økonomisk sunne og sterke, av mange grunner, men fremfor alt annet, for nasjonale sikkerhetsformål!,” ​​La Trump til.

Mexico motarbeidet nye tollsatser og fortalte handelsavdelingen i mai at alle meksikanske lastebiler som ble eksportert til USA i gjennomsnitt har 50 prosent amerikansk innhold, inkludert dieselmotorer.

I fjor importerte USA nesten 128 milliarder dollar i tunge kjøretøydeler fra Mexico, og utgjorde omtrent 28 prosent av den totale amerikanske importen, sa Mexico.

Den japanske bilprodusenterforeningen motarbeidet også nye tollsatser og sa at japanske selskaper har kuttet eksporten til USA, da de har styrket amerikansk produksjon av mellom- og tunge lastebiler.