Amerikanske bilkjøpere har høyere priser, mindre valg under Trumps tollsatser

Store bilprodusenter kan håndtere USAs president Donald Trumps tollsatser for amerikansk bilimport på flere måter, men alle fører til høyere priser, færre valg av modeller eller grenser for funksjoner for forbrukere, sa bransjeeksperter.

Trump kunngjorde 25 prosent tollsatser på bil- og bildeler onsdag, og sendte globale bilprodusenters aksjer ned og skaffet frykt for tap av jobb i store autoeksporterende land. Han sier at avgiftene til slutt vil øke produksjonen i USA, men analytikere sier at den umiddelbare effekten vil være på bilprodusenters valg som vil treffe forbrukernes lommebøker.

“De fleste bilprodusenter kan ikke spise 25 prosent, de kan bare ikke,” sa Andy Palmer, tidligere administrerende direktør i Aston Martin. “Det betyr at bilprodusenter vil gi så mye av kostnadene for tollsatser som de kan,” inkludert ved å fjerne funksjoner for å senke kostnadene, samtidig som de øker prisene.

Bilprodusenter kan spre den kostnaden mellom USA-produserte og importerte modeller, kuttet ned på funksjoner, og i noen tilfeller slutte å selge rimelige modeller rettet mot førstegangsbilkjøpere, ettersom mange av disse importeres og mindre attraktive hvis de har en høyere prislapp.

Endringene kan prise flere amerikanere ut av markedet. S&P Global Mobility anslått torsdag at tollsatser vil føre til at det årlige amerikanske kjøretøysalget faller til en rekkevidde fra 14,5 millioner til 15 millioner i løpet av 16 millioner i 2024. Cox Automotive Estimates Tariffs vil legge til $ 3000 (AED 11.000) til kostnadene for et amerikansk kjøretøy og $ 6.000 (AED 22.000) til kjøretøy i Canada eller Mexico og $ 6.000 (AED 22.000) til kjøretøyet i Canada eller Mexic og $ 6.000.

Mens luksuriøse selgere som Bentley eller Ferrari sier at de vil videreføre kostnadene, forlater store bilprodusenters typiske marginer på seks prosent til åtte prosent lite vingrom.

Rimelige modeller som mest sannsynlig blir berørt inkluderer Honda CR-V, Chevy Trax, Subaru Forester, Chevy Equinox og Honda HR-V, sa Erin Keating, utøvende analytiker i Cox.

“Bilprodusenter vet at de har visse kjøretøyer i porteføljen som tåler lavere fortjenestemarginer,” sa Keating. “Noen kjøretøyer kan bare vise seg å være for dyre, og de fleste av disse er rimelige modeller produsert utenfor USA.”

Etter at 10 prosent av bilkjøpsbefolkningen ble priset ut av markedet under koronaviruspandemien, forblir rimeligheten fortsatt høyt på forbrukernes sinn, sa Keating.

“Ville tollsatser bite i ytterligere 10 prosent av mennesker som ville bli priset ut?” sa hun. “Potensielt.”

Amerikanske bilforhandlere har for tiden rikelig med varelager – omtrent 90 dager verdt – men prisene kan begynne å stige etter det. De siste ukene la Eric Mann, salgssjef ved Szott M-59 Jeep-forhandleren i White Lake, Michigan, 45 minutter nordvest for Detroit, merke til at flere kunder kjøpte av frykt for høyere priser.

Loretta Acosta fra Macomb, Michigan, sjekket ut en Jeep Grand Cherokee på Szott -forhandleren på torsdag og sa at det “kan stinke” hvis bilprisene stiger på grunn av tollsatser. “Men jeg føler at noen ganger stinker ting, og du må stille opp med det for forbedring av landet,” sa Acosta.

Europeiske og asiatiske bilprodusenter, fratatt det største markedet for bilimport, kunne redusere produksjonen. Hvis bilprodusenter slutter å sende en modell til USA, vil det føre til lavere produksjon på disse fabrikkene. Lavere volum betyr høyere kostnader per kjøretøy, “som til slutt vil bli gitt videre til forbrukerne” i disse markedene, sa Palmer.