Ferrari har som mål å bevise at tvilerne tar feil etter splittende EV-debut

Hvis Ferrari ønsket å fange verdens oppmerksomhet med Luce, dens første helelektriske bil, var oppdraget fullført – selv om mye av reaksjonen har vært sjokk og raseri.

Den nye modellen er en fire-dørs, fem-seters familiebil som ikke ser ut som det italienske merkets vanlige pris på lavthengende, bensindrevne sportsbiler.

Den ble avduket på et gallaarrangement i Roma sent på mandag, og deretter vist dagen etter for Italias president Sergio Mattarella og pave Leo, en kjent bilentusiast som så ut til å være glad for å ta førersetet.

Men stylingen, i stor grad arbeidet til bilindustrien utenfor Jony Ive og Marc Newson og deres kollektive LoveFrom, har etterlatt mange fans og kommentatorer forvirret. Ive er mest kjent som designeren av Apples iPhones og MacBooks.

Sosiale medier er oversvømmet av lite flatterende memer, som sammenligner Luce på forskjellige måter med en støvsuger, en gummitresko eller den mye utskjelte Fiat Multipla, en folkevogn fra 1990-tallet som ofte er nevnt blant verdens styggeste biler.

Italias visestatsminister Matteo Salvini lurte offentlig på hva grunnleggeren Enzo Ferrari, som døde i 1988, ville gjøre om det. Tidligere Ferrari-sjef Luca Cordero di Montezemolo sa at bilen skulle fratas logoen for steilehesten.

Investorene krympet også. Milan-noterte Ferrari-aksjer falt 8,4 prosent tirsdag, med en investor som sa til Reuters at aksjen “blir straffet for en estetisk skuffelse”.

Aksjen falt ytterligere 0,1 prosent onsdag.

Ferrari nektet å kommentere tilbakeslaget.

ALL PUBLISITET ER GOD PUBLISITET?

Felipe Munoz fra Car Industry Analysis sa at Ferrari sannsynligvis forutså oppstyret, gitt det bevisste bruddet med tradisjonen, og bemerket at negativ publisitet fortsatt er publisitet.

“Fra et kommunikasjonsstandpunkt har de klart å få verden til å snakke om den elektriske Ferrari,” sa han. “Når det gjelder bevissthet, har de klart det, fordi det ikke er noe annet tema for øyeblikket.”

Munoz beskrev Luce som et “statement-produkt” – usannsynlig å være en storselger, men nøkkelen til å vise frem teknologi og reposisjonere Ferrari i den elektriske tidsalderen.

En selskapskilde bemerket tidligere Ferrari-kurvekuler – den firehjulsdrevne FF i 2011 og Purosangue SUV i 2022 – trakk også skepsis før de fortsatte å selge godt.

HSBCs globale bilanalytiker Michael Tyndall sa at Ferrari kan ha forventet å heve øyenbrynene, men ikke utløse en så skarp markedsreaksjon.

“Det er en følelse av å lytte til ledelsen, at den følte seg tvunget til å ta en risiko gitt at det er en slik avvikelse fra deres kjerne-DNA (4-dørs, 5-seter, elektrisk),” skrev han. “Bestillinger vil være den viktigste bestemmende faktoren for om risikoen lønner seg.”